Arianespace aujourd'hui dans un communiquais que le lancement du second ATV par une ariane 5 serait lancé en début 2011.

Hier, dans un article présédent ( voir cet article du space blog ) je vous annocé que arianespace avait en projet décalé le lancement a 2011 et remplacé le vol     v199 de cet année ( fin descembre) qui a l'origine devait lancé l'ATV 2 vers l'ISS par un vol commercial.

En 2011, le premier lancement d’Ariane 5, qui sera le 200ème lancement d’une fusée Ariane, mettra en orbite le véhicule cargo ATV Johannes Kepler à une date compatible du créneau d’accostage à la Station Spatiale Internationale, que les partenaires de la Station décideront.

source :
http://www.arianespace.com/news-press-release/2010/news-press-releases-fr-10/09-20-2010-board-meeting-FR.asp.pdf

Logo de l'ATV-2 Johannes Kepler

L'ATV 2 le cargo spatial de l'Europe qui doit partir en décembre prochain emportera plus d'ergol et d'air pur pour l'équipage de l'ISS que son prédécesseur depuis la Guyanne Française a bord d'une ariane 5.

Les partenaires du programme n'ont pas officiellement choisit  une date de lancement, selon Nico Dettmann, le gestionnaire de Johannes Kepler mission à l'Agence spatiale européenne.

Les planificateurs de mission doivent soigneusement fil du ATV entre une série de vols des navettes spatiales, son homologue russe Progress et Soyouz véhicules, et une mission de fret japonais.

Le satellite massif, surnommé Johannes Kepler, volera sur une fusée Ariane 5 en orbite. Le décollage depuis le Centre Spatial Guyanais se trouvera dans une fenêtre de lancement instantanée.

Il atteindra la Station spatiale huit jours plus tard.

Arianespace tient ouverte la possibilité de lancer deux satellites de communications commerciales dans son logement Décembre, dans le cas de l'ATV n'est pas prêt pour le vol.

"Nous devons décider quoi faire», a déclaré Jean-Yves Le Gall, président d'Arianespace et chef de la direction. «Nous avons une autre question de la fenêtre de lancement de l'ATV, car il ya des fenêtres d'amarrage à la station spatiale. Nous déciderons d'ici la fin de Septembre ce que sera le sixième vol de l'année."

Le vaisseau spatial a été expédié en Guyane française en mai par une usine d'Astrium à Brême, en Allemagne.

Le cargo doit être acouplé au lanceur a la fin septembre

Les fonctionnaires ont ajouté plusieurs améliorations à Johannes Kepler qui permettra d'augmenter sa capacité de chargement et les leçons apprises sur le premier vol réussi de l'ATV, qui ravitaillement de la station spatiale en 2008.

Les ingénieurs ont conçu un porte-bagages plus léger pour accueillir des sacs mous avec les fournitures, les économies d'environ 50 kilogrammes, ou 110 livres, de poids sur chaque grille, selon Dettmann.

Les propulseurs à poudre l'Ariane 5 volera avec des joints de connexion soudés, ce qui donne au lanceur une plus de capacité d’injection sur l'orbite de l'ATVprévut, nous dit Dettmann

La somme des amélioration de l’agencement et les améliorations des boosters, les performances de l'ATV son d’environ 650 kilogrammes.

Dans un entretien avec le service de maintenance, Dettmann équipes le programme de correction de deux bugs de la mission précédente de l'ATV, baptisé Jules Verne, pour s'assurer qu'ils ne se reproduisent plus.

les ingénieurs ont partiellement redessiné les régulateurs de pression dans le système de propulsion de l'ATV Jules Verne qui avait subi un déséquilibre de pression entre deux de ses réservoirs d'ergols. L'anomalie n'a pas eu l'impact de la mission, depuis le système de pressurisation redondant prend le relais et la chaîne de propulsion initialement défectueuse a été récupérée.

«Nous sommes convaincus que ce problème ne se réaparétron pas dans à nouveau dans le nouveau ATV," a déclaré Dettmann.

Le matelas d'isolation sur Johannes Kepler aura des points d'attache renforcés et une amélioration de la ventilation interne a était effectué. Au cours de la mission de l’ATV Jules Verne la couverture d’isolation c’était partiellement détaché.
 
"Ces manifestations ne sont pas manifesté pour l'ATV-2, et donc ATV-2 a non seulement le plein, mais la capacité de soulèvement nouvelles et améliorées», a déclaré Dettmann.

Les modifications de la conception de performance en plus, plus les économies de carburant par rapport aux objectifs de démonstration supprimés sur le deuxième vol de l’ATV, vous permettra de Johannes Kepler pour transporter une pleine charge de carburant à la station spatiale.

Les moteurs de l'ATV brûlera environ 4000 kilogrammes, ou £ 8800, en propulsion pour élévé l'altitude de la station au printemps prochain après le dernier vol de navette spatiale prévue en Février et Mars.

Le coup de fouet orbite s'élèvera à environ 40 kilomètres, ou 25 miles. La station aura besoin de reboosts pour son avenir en vol dans une orbite plus haute, il sera moins soumi à moins de traînée.

Si la NASA ajoute un vol supplémentaire de la navette, elle devra rejoindre la station dans une orbite plus élevée, ce qui signifie qu'il ne sera pas en mesure d'exercer tout autant de marchandises que des missions précédentes.

Le vol STS-135 est dessiné en manifeste la NASA pour le lancement à la fin de Juin, après le  départ prévu de l'ATV.
Johannes Kepler permettra également le transfert 860 kg, ou près de 1900 livres, de l'hydrazine et de peroxyde d'azote à propergols au segment russe de la station spatiale, nous dit Dettmann.

L’ATV emportera environ 1.600 kg - plus de 3.500 livres - de marchandises sèches dans la cale du cargo ATV sous pression. l'équipage de la station va décharger le matériel après l'amarrage.

Johannes Kepler ne porte pas de l'eau, mais il faudra ajouter £ 220 de gaz pour l'atmosphère de la station.

Dettman dit les frais de mission se situ  entre 400 et 450 millions d'euros, soit plus de 500 millions de dollars à taux de change d'aujourd'hui.

Après quatre ou cinq mois amarré à la station, Johannes Kepler va reculer avec des ordures de la station et brûler lors de la rentrée dans l'atmosphère.

Un troisième ATV est prévu pour lancement en Février 2012. Son module de service et de transport de marchandises sont en cours d'assemblage à Brême et à Turin, en Italie.

Au moins deux ATV de plus sont dans les livres pour un lancement en Février 2013 et Février 2014.

Une décision est attendue d'ici la fin de cette année sur une production supplémentaire d’ATV, la prochaine phase d'une version remboursable du cargo. ESA envisage deux options pour continuer à desservir la station spatiale au-delà de 2015.

Photo prise lors de l'aproche de l'ATV 1 de la station spatiale internationale en Mars - avril 2008. Credit: NASA

Source: Information et texte tiré de l'article de Spaceflight Now:

http://www.spaceflightnow.com/news/n1009/17atv/

L’ESA vient de confier à EADS-Astrium l’étude d’une sonde qui atterrira sur notre satellite naturel à l’horizon 2018.

Pour 2018, l’ESA envisage de poser une sonde dans la région polaire sud de la Lune, une zone qui n’a jamais été étudiée depuis la surface. En plus d’une instrumentation scientifique en cours de définition, cet atterrisseur européen devrait emporter un petit rover de 10 à 20 kg capable d’arpenter les alentours. Crédit : ESA

Après avoir examiné la Lune depuis l’orbite de 2004 à 2006 avec la petite sonde Smart-1, l’ESA (Agence Spatiale Européenne) envisage désormais de se poser près de son pôle Sud. Une future mission qui présente des enjeux scientifiques et technologiques bien plus importants que ce qu’un rapide examen pourrait le laisser penser.

La Lune, cette inconnue !
Cible privilégiée de la course à l’espace entre les États-Unis et l’Union Soviétique lors de la Guerre froide, notre satellite naturel passe souvent pour un astre particulièrement bien connu. Or, même si de nombreuses missions ont permis aux scientifiques de l’étudier en détail, la Lune reste un territoire largement inexploré qui réserve encore des surprises. À titre d’exemple, et récemment, la sonde américaine LRO (Lunar Reconnaissance Orbiter) a révélé que le diamètre de notre satellite naturel s’était contracté de 200 m : oui, la Lune a en quelque sorte rétréci au fil des âges ! De plus, la majorité des missions qui sont parvenues à se poser l’ont fait près de l’équateur lunaire. Or, les régions polaires présentent un intérêt scientifique évident puisque certaines zones à l’ombre pourraient héberger de grandes quantités de glace d’eau. Du coup, l’ESA a initié un projet qui verrait non seulement le premier engin européen se poser* sur notre satellite naturel, mais aussi qui signerait le premier atterrissage près du pôle Sud lunaire.
Le film ci-dessous, proposé par la société EADS-Astrium, résume en images de synthèse ce que pourrait être cette grande première pour l’Europe. On notera que dans le scénario actuel retenu, la sonde décollerait au sommet d’une fusée Soyouz depuis le Centre Spatial Guyanais (CSG).

Mosaïque de photos issues de la sonde Smart-1 détaillant le pôle Sud lunaire. Des données additionnelles des sondes Kaguya (Japon) et LRO (USA) ont montré que, contrairement à ce que l’on pensait, il n’existe pas dans cette région de pics de lumière éternelle, l’ombre des reliefs créant toujours des moments de «nuit». Toutefois, l’ESA a identifié des zones où l’ensoleillement domine largement, ce qui autorise de recourir aux panneaux solaires. Crédit : ESA/Smart-1/Space-X/AMIE Camera Team

Cependant, si le pôle Sud de la Lune offre une facilité d’ensoleillement, y atterrir n’est pas un jeu d’enfant, loin de là ! Pour Bruno Gardini, le défi se résume de la façon suivante : «le terrain y étant beaucoup plus accidenté, l’atterrissage demandera une très grande précision». De fait, la société EADS-Astrium qui a été retenue par l’ESA pour mener des études sur 18 mois va devoir mettre au point un système de navigation et de pilotage autonome particulièrement innovant. Ainsi, lors de la descente finale, la sonde photographiera en temps réel son approche de la surface. En fonction des images récoltées, c’est l’ordinateur de bord qui effectuera le choix définitif entre 2 à 3 zones d’arrivées préalablement déterminées par les équipes au sol. Encore plus fort : l’ordinateur décalera si nécessaire de plusieurs mètres le point précis d’atterrissage selon les clichés les plus résolus, par exemple pour éviter de se poser sur un rocher qui pourrait faire basculer la sonde !

Se poser sur la Lune, et plus particulièrement les terrains accidentés du pôle Sud, exige de mettre au point un système de pilotage automatique innovant. Mais une fois arrivée, la sonde devra aussi gérer son énergie avec des batteries afin de faire face aux périodes de «nuits», sans oublier le contrôle thermique de l’engin qui devra affronter de forts écarts de température entre les moments ensoleillés et ceux à l’ombre. Ces deux dernières difficultés représentent également des défis technologiques de premier plan. Crédit : ESA

«Il s’agit de donner à l’Europe la technologie nécessaire pour atterrir sur la Lune» explique Bruno Gardini, tout en soulignant «que cette technologie spécifique s’appliquera aussi pour Mars, les astéroïdes ou d’autres destinations dans le système solaire». On le voit, ce projet d’atterrisseur européen permettra d’explorer pour la première fois depuis la surface la région polaire sud de la Lune, mais aussi d’explorer une nouvelle technologie d’atterrissage qui servira pour d’autres missions.

Publié le 17 septembre 2010

(*) La sonde européenne Smart-1 est également parvenue sur la surface de la Lune en 2006, mais il s’agissait d’un crash volontaire et non d’un atterrissage.

L'orbiteur viens d’être hissé il y'a quelques jours à la verticale à près de 100 mètres de hauteur à l'aide de deux ponts roulants de 200 tonnes dont j’ai écrit un petit récit quelques messages plus haut, puis Discovery fut abaissé pour être boulonnée au réservoir externe malgré les petits problèmes d’écrou sur la fixation de séparation gauche, vite résolus. Des plateformes mobiles ont été installées pour permettre aux techniciens de travailler sur Discovery notamment sur les liaisons mécaniques et électriques entre les trois composants de la navette qui seront vérifiées et testés ainsi que les liaisons avec les installations au sol seront également contrôlées. L'ensemble de ces vérifications prend théoriquement 6 jours en général.

Parcour du crawler entre le VAB et le le pad de tir 39A